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　　说起钱江，就不得不说贝纳利，贝纳利这个品牌是一个拥有着百年历史的摩托车企业，在它长达百年的发展中也是几经沉浮，历经坎坷，而在2005年的时候，成功被国内企业钱江摩托给收购，这是意大利土生土长的摩托车企业与中国的第一次交集，也就是从这个时候开始，贝纳利走进国内，迈入一个新的时代。

　　在被钱江收购之后，贝纳利充分发挥动力优势，贝纳利发动机技术是十分成熟的，然后再配合上钱江的设计和运营模式，让贝纳利这个意大利品牌再次焕发生机，随着近几年国内贝纳利车型越来越多，国内外车友都了解和感受到了贝纳利技术的底蕴，就拿国内目前来说，钱江贝纳利是唯一一款拥有四缸技术的企业。由此可见，贝纳利是具有多项发动机技术的。

　　那么本篇，暂且先不聊大排，而是从小排讲起，钱江贝纳利的小排动力是在去年上半年对外公布，名称为BMT贝纳利动力平台，三个字母中的B、T很好理解了，就是贝纳利技术的意思，M则是代表着 多气门多火花塞设计，当然这也是BMT贝纳利技术的核心。

　　贝纳利百年的历史上，曾研发过多款小排量摩托车，并且捧回了摩托车赛事的多次冠军。因此，贝纳利在小排量摩托车发动机领域，一直拥有深厚的技术储备。现如今，贝纳利被钱江收购后，贝纳利将小排量技术引入国内，并结合新时代下小排量发动机技术，全新研发的BMT动力平台。

　　简单点来说，BMT动力平台，就是综合运用了贝纳利高压缩比、高能点火、高效散热、多气门、多火花塞技术，并结合了钱江经典的高效耐磨技术，实现BMT动力平台的高转速、高功率、高扭矩、高耐久以及合理的油耗。而且钱江贝纳利在设备上进行全面升级，以提高发动机生产精密度和发动机相关零部件的优化。

　　从瑞士进口的哈挺万能外圆磨床，能加工大排量凸轮、偏心轮等任意轮廓的曲线mm 以内。

　　高速齿轮运用格里森数控内珩齿机加工，加工精度达 DIN5－6级，表面粗糙度达到 Ra0.6 以内，对提高热处理后齿轮精度，降低噪音有很大的优势。

　　震动噪声台架实验室，通过对性能数据和噪音数据的分析、评价，从而对发动机关键零部件、参数，以及结构优化做出选择。

　　稀薄燃烧，顾名思义就是用更少的油混合更多空气，实现更高效的燃烧，但这要克服两个难点：1、过少的油气混合比例容易打不着火;2，如果提高压缩比可以解决，但同时又会出现爆震（压缩比过高，导致温度过高，容易自然产生高爆火球）。

　　因此，贝纳利的稀薄燃烧技术，实际开发中，反复技术测试采用适度高压缩比，避免爆震从而实现稀薄燃烧。

　　贝纳利大排量多缸多火花塞技术，运用到小排量单缸发动机上，每多一个火花塞点火能量提高一倍，同时多点点火产生更大的火花扩散面，油气燃烧速度大幅提升，产生爆燃效果，动能释放更多，提高动力输出。

　　更强的点火能量，可以瞬间点燃更稀薄的混合油气（单火花塞可能点火不着或燃烧慢动力不足），实现稀薄燃烧（即气多油少），燃烧更充分，油耗更低。

　　目前，BMT平台拥有三款动力平台，BMT-G型是风冷单火花塞两气门的发动机、BMT-D型是风冷双火花塞四气门发动机、BMT-S型是水冷三火花塞四气门的发动机。三款动力平台代表了贝纳利动力技术在国内小排量领域的技术创新，而这些技术已经运用到钱江及贝纳利小排量高端运动车型上。

　　搭载BMT-G型发动机以钱江猛龙为例，不少用户实际骑乘中在动力输出上更加务实，强调其低速扭矩输出。无论载人载货爬坡还是提速，猛龙都能不断输出储备动力。且整个动力输出都十分线性，没有任何突兀感，发动机调校工程师在动力上赋予猛龙更多实用产品特性。

　　搭载BMT-D型发动机的贝纳利小暴龙相信不少骑士对这款车已经相当熟悉，贝纳利的每次活动，小暴龙出场的几率是非常高的，迷你车型要的是玩乐性，因此BMT-D型发动机动力参数偏向于中高转速，,所以这款发动机的后劲还是比较足的，这样的动力对于一款迷你摩托车来说，会提升它的玩乐性。

　　同样是搭载贝纳利BMT动力平台的S型发动机，以小迅龙为例，中低速表现还是比较给力的,加速也非常流畅，据拥有该车的车友反应，0-70km/h的加速小迅龙的的表现非常优异，后面加速慢慢下降，不过这也可以理解，毕竟排量摆在这，但相比同级别车型，还是具备优势的。另外，发动机的震感控制的也比较好，总体来说作为一款代步车辆发动机表现还是比较可以的。

　　现如今的贝纳利品牌，BMT动力平台已经相当成熟，并且市场反应也相当不错。而钱江与贝纳利，优势互补，两者融合共通，相信钱江在贝纳利动力技术的加持下，应对后国四市场，技术优势更加鲜明，在今后小排量摩托车市场将越走越宽。

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