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　　皮卡作为一种多功能、多用途车型，经常要走一些较为复杂的非铺装越野路面，所以四驱系统对于皮卡车型而言，还是挺重要的。而除了少数定位特别高端的皮卡车型之外，市售的绝大部分皮卡车型都是分时四驱或者适时四驱结构的，这其中又有特别多的分类，而且好多都会用各种英文进行表示，让很多网友搞不清，所以本文就来给大家聊聊这些四驱结构的区别是什么。

　　在皮卡车型搭载的所有四驱系统中，分时四驱算是最常见的结构了，作为一种纯机械的四驱结构，分时四驱具有结构简单、可靠性高、成本低的特点，作为货用皮卡或者玩乐属性皮卡而言，分时四驱是很好的选择。唯一的缺点就是操作较为复杂，需要驾驶者根据实际路况选择合适的驱动模式，这对于驾驶员的要求就比较高了，换句话说就是操作不够“傻瓜”，所以也就有了各类操作更为简单的适时四驱系统。

　　在讲解TOD适时四驱之前，必须先说明一下：皮卡所用的适时四驱系统和城市SUV用的完全不是一种东西。以丰田RAV4、大众途观为代表的城市SUV，它们所用的适时四驱是基于横置前驱车型平台设计的，以博格华纳翰德（Haldex）提供的技术方案最为普及，但在稍微复杂一些的路况使用时，经常会有过热失效的情况发生。而皮卡所用的适时四驱是基于纵置后驱车型平台设计的，其可靠性和抗热衰减性是要远超过城市SUV所搭载的适时四驱。

　　皮卡上最常见的适时四驱就是TOD四驱系统，也是由博格华纳公司提供的技术方案，其全称为Torque-On-Demand，中文含义就是扭矩按需分配。相比于分时四驱系统，TOD适时四驱增加了4A这个档位，并仍然保持有4H、4L这些档位，而新增的4A档位则是TOD适时四驱最精华的地方了。当车辆需要在铺装和越野路况反复穿行时，或者是走在有积雪的公路时，4A档位可以大幅减少驾驶员频繁切换四驱模式的麻烦，更专心在控制方向盘上。

　　那TOD四驱系统是如何实现两驱和四驱之间的自动切换呢？其实是依靠车轮上传感器和分动箱内的多片离合器实现的，其原理其实和多片离合器结构的全时四驱系统有些类似。当行车电脑监测到后轮打滑时，就会让离合器片压紧，这样动力就会往前轴输出，而根据打滑程度的不同，向前桥传递动力的比例也能实时变化，当离合器片完全压紧时，也就形成了前后桥50:50的动力传递比例，此时和分时四驱的效果类似。

　　尽管TOD适时四驱是一种很不错的皮卡四驱系统，但还是有着自身的局限性，譬如多片离合器结构能承受的扭矩上限不是特别高，大约是1000-1200N·m左右，在极端路况下仍然有过热失效的风险。所以博格华纳公司在TOD的基础上，又升级出了EMOD四驱系统，而目前使用EMOD四驱的车型主要就是刚刚上市的江铃福特Ranger游骑侠。

　　相比传统的TOD四驱，EMOD四驱把电磁吸合+转速差的被动驱动方式，改成了电机＋减速机的直接驱动方式，简单来说就是在多片离合器结构前又加入一套扭矩分配装置，确保离合器片不会过热失效。此外，EMOD四驱可以直接压紧摩擦盘组，实现主动四驱介入，确保四驱系统响应更快。同时EMOD的四驱分动箱还加强了各个部件的强度，将前输出承扭能力由1200N·m提升至1850N·m，让车辆面对极端路况时更加从容。

　　在操作方式上，福特Ranger游骑侠的EMOD也和一般TOD车型不同，并没有2H、4A和4H之间切换的旋钮，而是驾驶员通过调整全地形管理系统模式来自动匹配，譬如经济模式是2H档位，雪地是4A档位，泥地是4H档位，攀岩则是4L档位。这点其实特别适合缺乏越野经验的用户，驾驶员只需调整对应的路况就行了，剩下就交给福特Ranger就好了。

　　对于绝大多数的越野皮卡而言，EMOD四驱的性能绝对足够用了，但凡事没有绝对，总有一些皮卡是追求极致性能的，譬如福特F-150猛禽和长城山海炮。前者有着接近700N·m的扭矩，再加上10AT变速箱1挡的4.7倍尺比，和低速四驱模式下2.48倍的扭矩放大，极端工况下四驱系统要承受的扭矩是非常惊人的。而长城山海炮9AT变速箱的一挡则是5.28倍尺比，再考虑以后的Hi4-T车型有电机加持，其扭矩也是很惊人的，所以EMOD四驱还是不能满足这类车型的需求，那么该怎么办呢？

　　博格华纳公司又推出了一套更为极致的四驱系统，那就是带MLOCK锁止功能的智能四驱系统，简单来说就是把TOD适时四驱系统再并联上一套ESOP分时四驱，日常路况下就是TOD适时四驱系统在工作，足够的简单好用。而一旦需要锁止分动箱，保持前后桥50:50的动力输出时，四驱系统可以自动切换到分时四驱模式，这样也就不用怕多片离合器结构过热失效了，算是在易用性和可靠性上都做到了兼顾。

　　但这套四驱系统也不是没有缺点，譬如在重量、体积和造价方面就不是那么美妙的，但作为追求性能的全尺寸皮卡和大中型皮卡来说，这些都不是问题。所以这也就是为何只有福特F-150猛禽和长城山海炮才能搭载的原因，其它皮卡不是底盘空间装不下，要不然就是成本不允许。

　　相信您看完了这篇文章，对于皮卡的四驱系统会有一个更深刻认知，也不用再纠结某款四驱系统是否靠谱了，因为厂商的工程师们都是经过反复试验的，基本都能够满足正常使用。此外，不得不说，在皮卡的四驱分动箱领域，博格华纳公司真是执牛耳者，贡献了太多的技术和产品，绝对是众家主机厂背后的巨人。