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　　2007年7月，在上海举行的 PTC “精益环球研发，引领创新中国” PTC高层管理研讨会上，我与相关媒体的记者一起，专访了麻省理工学院斯隆管理学院副院长Steven D.Eppinger教授，他是麻省理工学院通用汽车制造协会主席，著有《产品设计与开发》一书，他的研究成果已经广泛应用到产品设计与开发活动中，主要涉及汽车、电子、航空及工业设备行业。

　　Steven：中国企业如果想要全球化，抢占国际市场，就必须理解全球的客户，理解海外市场。如果希望赢得美国的消费者，当然要理解美国人的心态和生活方式，要知道美国人对产品的需求和喜好。一个很好的例子就是海尔，海尔为了拓展美国市场，在纽约建立了工程设计研发中心。

　　一个相同型号的产品，也往往需要根据各国客户的需求进行本地化开发。例如，诺基亚会为不同的市场设计不同的产品。投放印度市场的手机，考虑到当地天气有很大的尘沙，所以是完全防尘的，沙尘不会从缝隙掉进去，但是在美国就不需要这个。再比如印度经常停电，因此投放印度市场的手机就有电筒功能，而在中国就不需要这个功能。

　　记者：您在演讲中实施精益产品开发的五个要素，请您为需要实施精益产品开发的企业提一些建议？

　　Steven：精益产品开发是一个很新的概念，还不像精益制造那样有章可循，也不是说看了丰田、苹果或者摩托罗拉的故事，就可以简单地模仿。实现精益产品开发是一个长期的过程，企业也需要聘请专业的咨询师来进行咨询服务。

　　Steven：中国企业倾向于使用很多资源，尤其是人力资源。中国企业喜欢雇很多人。不仅是流水线上的工人，在开发产品方面也会聘请很多工程师。这样做的坏处一方面是如果用三个人做一个的工作，每个人的工资就会很低；另一方面，如果企业已经习惯于三个人做一个人的活，走到国际市场，人力资源成本就会非常高，无法竞争。中国的人力成本很低，但是企业使用人力资源的效率也很低。因此，不管企业要不要全球化，提高人力资源的使用效率是需要首先解决的问题。

　　记者：丰田汽车在精益生产方面创造了一个好的典范。美国汽车制造企业，如通用汽车、福特和克莱斯勒也仿效了很多年，为什么最近却遭遇经营中的寒流？

　　Steven：通用汽车、福特和克莱斯勒在全球都是表现很好，销售状况也很好，尤其在中国表现也很好。但是，这些公司在美国存在产能过剩的问题，这是历史遗留的问题。它们在美国都有庞大的制造基地，同时具有较高的生产效率。他们现在推行精益生产以后，效率进一步提高了，产能过剩更加厉害了。而日本企业也早就进入了美国市场，对美国汽车制造企业带来了巨大的竞争压力。

　　Steven：很多公司采用了矩阵管理的方法来管理分布在全球的产品开发网络。我们也研究出了一些工具和方法，可以用来帮助企业正确地分配研发任务。根据任务的关键关系来计算初相互之间的耦合度，将耦合度低的任务分派给异地的研发机构或者外包，而耦合度高的任务则在一个研发中心完成。

　　记者：请您总结一下精益产品开发和全球产品开发，以及二者与PLM之间的关系？

　　Steven：精益产品开发和全球产品开发需要关注不同系统、不同工具之间的协同合作，创建一个可兼容的系统环境，使得各种软件和解决方案能够更好的服务于企业的发展。PLM是实现精益产品开发和全球产品开发的重要手段和支撑技术。(e-works)