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　　本世纪初，中国乘用车市场开始高速成长，长城汽车分享这一红利同时，在核心技术自主研发方面突飞猛进。不过，动力总成一向是长城产品的短板，也是企业不断努力的方向。长城汽车新推出的3.0T+9AT/9HAT动力总成是为对驱动力要求较高的旗舰级产品研发的，首款搭载车型将是坦克600。

　　动力总成中的发动机代号为6Z30，匹配纵置9速自动变速器/P2混动纵置9速自动变速器，这种纵向布置型式的主要特征是传递扭矩极限高，可靠性好，比较适合需要低速大扭矩输出的越野车产品，国际的一些越野车大牌的动力系统也都是采用纵置布局。

　　长城汽车6Z30 3.0T发动机研发目标针对的主要是动力性、低速扭矩强化以及响应能力。发动机最大输出功率260千瓦，在1000转/分时可以输出340牛米扭矩，峰值扭矩500牛米可以在1500转/分到4500转/分的曲线平台上维持，十分适合越野行驶工况。

　　如果加上48V BSG电机助力，6Z30发动机的峰值扭矩可以达到550牛米。得益于双VGT增压器、双电子节气门、集成水冷中冷等结构，6Z30发动机的动力响应速度快捷，可以改善越野驾驶体验。

　　效率是任何高水平发动机必须考虑的关键因素，对此，6Z30发动机也有一系列相应对策，如GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等。长城汽车表示，该发动机的热效率为38.5%，燃油消耗率为250克/千瓦时的高效区域占比超过70%。对一款针对大功率越野车产品的动力单元来说，6Z30发动机的效率水准值得称道。可靠性方面，6Z30发动机使用了高强度曲柄连杆，能够应付各种高负荷运行工况。

　　变速器是动力总成的关键环节，国内市场主流车型多采用国际著名变速器厂商的产品，如爱信、ZF等。长城汽车的9AT变速器为自主研发，包括离合器设计、液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等是其主要特色。这款变速器的最大承载能力为600牛米。

　　长城汽车9HAT变速器是为混合动力系统设计的，在9AT变速器基础上增加了150千瓦P2混动电机，以及用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，最大承载扭矩750牛米，在各种工况下都有出色的传动效果。

　　液力变矩器是AT变速器的核心，长城汽车9AT/9HAT变速器的液力变矩器动力输出柔性，冲击力小，一定程度上保证了车辆的舒适性和经济性。另外，变速器的双冗余驻车系统与智能化控制软件对系统的安全运转也起到了至关重要的作用。

　　长城汽车的3.0T+9AT/9HAT动力总成属于企业自主研发的最新成果，我们也期待长城汽车在小排量发动机和变速器的研发方面有更多亮眼的作品出现，让中国消费者切实体验到本土品牌汽车的成长。

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