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　　据电车汇在车展现场的所见所闻，以及与部分电池企业负责人的交流，目前电池企业的创新方向主要是大圆柱化（46系圆柱电池）、刀片化（越做越长）、集成化去模组（CTP技术）。

　　4月初发布的顶流电池此次车展上亮相了，有4695和46110两种尺寸。所谓顶流就是一体式直连“顶流”结构——极耳直连顶部一体式集流盘。相比于全极耳结构，将电流的流经路径缩短70%，结构内阻下降50%，大幅降低高功率充放电时的发热。“顶流”式的设计，可以让电芯壳体不再充当导电部件。

　　同时电芯采用耐腐蚀性更好的不锈钢作为壳体，杜绝腐蚀导致的漏液问题；在实现行业领先的6C+快充的同时，“顶流”圆柱电池的能量密度达到300Wh/kg。

　　中创新航还展示了OS高镍多元电池、OS高锰铁锂电池和OS电池系统。而之前的OS磷酸铁锂电池据悉已经配套埃安Hyper GT，能量密度高达153Wh/kg，是乘用车中目前已量产能量密度最高的。

　　中创新航全球最先量产的全极耳叠片电池，并将配套此次蔚来新发布的ES6 100KWh版本电池包。

　　基于800V高压平台研制的全新一代铁锂电池和中镍高压三元锂电池助力小鹏G6首发。

　　“问顶”电池创新之处在于缩短极耳长度，改变其与转接片的连接方式，采用一体化焊接技术，使得电芯内部结构实现了一体化的连接，把原有的顶部空间由15毫米缩减到了8毫米，使空间利用率有效提升7%以上。

　　从电池内部结构来看，问顶电池电芯的顶部基本上和盖板的下底面非常接近，这也是瑞浦兰钧将其命名为“问顶”电池的原因之一。

　　据介绍，问顶电池的体积能量密度达到450Wh/L，铁锂版的问顶电池可以让整车续航达到700km以上，三元中镍版的问顶电池可以达到1000km以上，高镍版的问顶电池可以达到1200km以上。

　　电池包上也是CTP技术，现场工作人员介绍时称“我们的CTP电池包体积利用率可达80%以上”。

　　此外还有STP模组、大容量双排模组。从展示的产品来看，瑞浦兰钧是想在车展上着力表现的，为自己争夺电池市场寻找机遇。

　　龙鳞甲电池包采用短刀电池，可兼容铁锂、三元、无钴等全化学体系方案，续航里程最高可达1000+KM，覆盖1.6C-6C快充体系，还可根据客户需求实现CTC设计。

　　此次是龙鳞甲电池首次亮相，吸引了一大批客户和媒体围观。龙鳞甲电池是首个应用热电分离设计的产品，其热失控排泄通道位于电池包底部，电气连接区位于电池包侧部。一旦电芯发生热失控，高温气液混合物以最短路径沿着排泄通道迅速排出，完美解决了热失控难题，消除客户和消费者电池安全疑虑。

　　此前蜂巢能源官方宣传的龙鳞甲电池体积利用率可达76%（超越麒麟电池72%），不过此次展示的电池铭牌上写的是≥70%。

　　蜂巢能源L系列短刀电池产品也悉数亮相，涵盖从L300、L400到L600系列产品。从展示的产品来看，L600系列目前已经有106Ah、147Ah、196Ah三款产品。

　　此外，蜂巢能源也展示了4695大圆柱电池，其电芯容量为36Ah，能量密度300Wh/kg，从5-80%SOC的充电时间为20分钟。

　　欣旺达在车展现场发布了“闪充电池”，10分钟可以充电至80%。据官方介绍，“闪充电池”具有“超快充、更安全、特耐用”等特点，支持电动汽车轻松续航1000公里，10分钟可从20%充至80%，让充电像加油一样快。

　　欣旺达表示，随着“闪充电池”等系列产品和解决方案落地，欣旺达动力将持续投入大量科研力量，开发兼具高能量密度和快充性能的电芯及电池模组，研发规划能量密度覆盖280Wh/kg至350Wh/kg，实现10/15/20/30分钟快充各种应用场景，并轻松满足新能源汽车续航里程超过1000公里的市场需求。

　　同时欣旺达还展示了CTP液冷电池包，具备不起火不爆炸无热蔓延的优势，能够充分保护车内成员；同时还支持4C超级快充。

　　亿纬锂能是走大圆柱、铁锂路线的代表企业，车展现场亿纬锂能展示了46系列电池，包含4695电池和46110电池（均区别于特斯拉的4680电池）。同时还展示了46系列电芯组成的CTP 电池包。

　　近日发布的江淮钇为3将成为首个搭载46大圆柱电池的车型，虽然江淮未公布电池供应商，但从车展现场亿纬锂能展示的46系列电池包来看，与此前江淮钇为3展示的电池包高度相似。

　　当然，电池领域的大哥宁德时代也发布了重磅技术，车展前公布了钠离子电池，车展现场又发布了凝聚态电池，单体能量密度高达500Wh/kg，都是妥妥的前沿技术产品。后续我们还会进一步关注。