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　　全新产品系列“D 家族”首款车型荣威 D7 上市，其中就包括备受关注的首款 DMH（Dual Motor Hybird）超级混动系统座驾荣威 D7 DMH。

　　而就在新车上市前的 11 月 6 日，上汽在广州举办了第二期 智咖汇，着重向外界阐述了上汽集团的新能源战略，以及 DMH 超级混动系统的相关技术细节。

　　这其中的重点，在于五合一 PICU 动力域集成控制器，这是上汽经历 6 年时间开发的整个系统的动力大脑，将发动机的控制，变速箱的控制，还有混动的控制以及热管理控制，包括空调的控制都聚焦在一起。

　　除了 PICU，围绕荣威 D7 DMH 的超级混动系统，还有其他关键的技术看点。首先就是电池，荣威 D7 DMH 搭载了一个 21.4kW 的电池，实现了 100 公里以上续航能力，这是一个非常重要的电感化的竞争力。

　　其次，21.4kW 放电倍数是 6C 的放电倍率，也就意味着在技术上整个放电对于整车的性能是契合的。

　　第三点，是在专属发动机上，上汽已经开发了超过 43% 的热效率的发动机。同时上汽已经在同步的研究下一代的混动，超过 47% 的热效率。这样做的好处就是整车的油耗水平比过去开油车要低，在初步的对标测试中，上汽车型比竞品要少 10% 的油耗。

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