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　　这辆比亚迪宋L的底盘情况如何？会不会有意外的惊喜呢？今天我们一起来看看！

　　我们这辆车是四驱车型，前电机是交流异步电机。工作电压550V，最大功率160千瓦，额定功率75千瓦，最大扭矩310牛米，额定扭矩90牛米，供应商是比亚迪自己的江西抚州工厂。

　　电池前方安装了一根横梁，既可以起到保护电池，预防托底的作用，还能起到固定前副车架及加固刚性的作用。

　　电池毫无疑问也是比亚迪自己的磷酸铁锂刀片电池，来自弗迪济南工厂。额定容量为170安时，工作电压为512V，电池组能量为87.04千瓦时。

　　不太理解的是这么大尺寸的电池，依旧使用冷媒直冷方式散热，也就是通过空调制冷剂来散热。好处是成本低，缺点是冷媒比热容低，散热均匀性不如水冷；如果泄露冷媒很快会跑光；而且冷媒板是粘在电池上的，不便于维修。

　　后桥装了一台永磁同步电机，工作电压550V，峰值功率230千瓦，额定扭矩70千瓦，峰值扭矩360牛米，额定扭矩150牛米。供应商也是比亚迪自己的南京厂。

　　前副车架是双层钢板冲压焊接而成，看似是全框结构，但实际上只是H形结构，副车架前端和丰田一样，也是向外扩展的喇叭口结构。

　　副车架向外扩展主要是为了应对25%偏置碰撞测试，在测试中可以让应力墙撞到这个位置，让副车架也参与吸能，这是现在一种主流的一种设计。

　　前悬使用了双球双叉臂设计，大部分都是铝合金材质，这是我们第一次在比亚迪车上见到如此豪横的悬架。下叉臂和转向节都是铝合金材质，上叉臂是一个铸铁A臂，尽量降低了成本，不过对于比亚迪来说，已经是破天荒了。

　　后悬架则是比亚迪车中极为少见的五连杆结构，一根粗壮的单层冲压钢板下摆臂，两根钢管上控制臂，两根钢管下控制臂，连接盘是铝合金材质。和宋PLUS的三根柱状悬架相比，不在一个层次上。

　　这辆比亚迪宋L的底盘，可以说是目前我们见过用料最讲究，结构设计最主流的比亚迪车！破天荒的使用了铝合金材质，可见比亚迪对这款车真是舍得花钱！但是，前悬架都用上铝合金双球双叉臂了，上叉臂竟然还是铸铁材质。不过凭心而论，这辆车的底盘已经是我们拆过的比亚迪车当中，最出众的一款，能做到目前市场上的主流水准。