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　　新能源车诞生至今，在一声声质疑中艰难发展，历经技术壁垒的不断突破，以及配套设施的逐步完善，认可度与口碑持续回暖，现如今在消费市场中变得一片欣荣。不可否认的是，丰田的THS混动技术和本田的i-MMD混动技术凭借良好的燃油经济性与驾驶品质，获得了中国消费者的广泛认可，也交出了漂亮的销量成绩单。而在国内鲜为人知的日产e-POWER技术，事实上在日本本土日产e-POWER车型在过去五年实现了超过50万辆的销量。它究竟有何过人之处呢，往下看便知。

　　在上海车展期间，东风日产宣布引入日产全新一代动力系统e-POWER，官方称之为“前所未有的融合动力”，旨在为用户带来更强大的、静谧的、激动人心的驾乘体验。同时也是日产多元化动力矩阵的重要组成部分，助力日产实现2035年碳中和目标的关键举措。

　　早在2007年，日产就以燃油版骐达)为基础进行研发“发动机用来发电而电机驱动”的新型概念车，实现用复杂控制技术达成驾驶乐趣的目的，这也是e-POWER的技术雏形。经过数年的迭代更新，在2016年首款搭载e-POWER技术的车型Note e-POWER在日本上市，并且连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军。

　　每一个成功产品的背后，必然有着无数劳动者们的辛勤汗水。那我们就先来说说研发团队，e-POWER技术是由GT-R团队与日产LEAF团队共同打造，可以看出日产对e-POWER技术的重视程度以及野心，这也奠定了e-POWER技术的高水准。

　　GT-R团队负责动力系统的调校，实现零延迟动力响应，带来更出色的动力驾驶体验。日产LEAF团队则依靠的是大量LEAF用户反馈和10年丰富造车经验，来确保技术稳定性与安全性，带来安全可靠的产品。

　　定位于“前所未有的融合动力”的e-POWER技术，自然是要跟其他厂商的技术有明显的区隔。最明显的特征是，它是不用充电的电驱技术，100%燃油发电、100%全时电驱。油发电，纯电驱，各司其职，融合为一。

　　结构方面，e-POWER系统由发动机、发电机、逆变器、蓄电池、电动马达总成组成。2016年第一代e-POWER技术的诞生，在2020年完成了迭代更新，第二代E-POWER虽然在结构没有发生变化，但逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%以上，此外，还优化了安装结构，具备更高的刚性表现。

　　e-POWER技术采用的是串联结构方案，发动机驱动发电机，逆变器将电流转化入蓄电池组或直接驱动马达，从而带动车轮最终驱动车辆。所以，发动机专门用于发电，而车轮动力则完全来源于驱动电机。

　　e-POWER技术中的发动机，是不受车轮转动的影响，也就是说无论在任何工况下，发动机只需要做一件事，那就是运行在最佳工况，专心致志给发电机输送能量即可。目前，日产正在开发适用e-POWER系统的超高效率发动机，预计最高热效率可以达到50%。有GT-R团队的背书，以他们的技术底蕴与“偏执劲”，达到50%的热效率完全可以期待。

　　传统的变速箱被两台电机所取代，两台电机也有明确的分工，靠下方的发电机与发动机连接，在发动机的驱动下发电；靠上方的驱动电机与减速器和车轮驱动轴相连，与发动机、发电机没有机械连接，主要作用是为车辆提供动力、回收动能。

　　逆变器主要负责协调各部分对电能的需求和供给，同时调整电压和电流，是电能的传导中枢。

　　在不同工况下，e-POWER系统是如何工作的呢？在起步与缓行路段时，发动机不工作，电池供电驱动车辆行驶；在急加速时，通过发动机发电和电池共同提供电能，提供更为强劲的动力输出；在高速行驶过程中，通过发动机发电功能，同时还对电池进行充电；在减速时，把机械能转换成电能，并对电池充电，也就是能量回收。

　　一是全时电驱，e-POWER车型实现100%全时纯电驱动，拥有纯电车型的驾驶品质，加速平顺舒适，行车无顿挫感，且拥有纯电车型一样的静谧体验。

　　二是高效发电，发动机专注于发电且始终处于最佳运转工况，带来优异的燃油经济性表现，作为参考，日本NOTE e-POWER车型市区工况油耗仅为2.9L/100km。

　　三是闪充闪放，与全球销量领先的聆风电动车共享成熟可靠的电驱技术，其高性能电池可以做到极速蓄能与瞬间释放，提供强劲的性能，在起步阶段能够瞬间获得强劲的动力爆发，做到快人一步。

　　在不同动力类型中，e-POWER技术解决了纯电车型的充电难、续航焦虑两大用车痛点；对比混动车型又拥有更舒适的纯电体验；与燃油车相比，e-POWER车型拥有更出色的燃油经济性、强劲的动力性能、出色的静谧性等优势。

　　点评：中国作为当之无愧的新能源车消费大国，新能源车市场呈现出百花齐放的热闹氛围。面对庞大的市场份额，各车企也是竞相推出自家得意之作。在此时，日产e-POWER技术的推出，既拥有纯电车型的驾乘体验，又解决了充电难与续航焦虑的用车痛点，无疑是非常适配消费者用车诉求的革新技术。

　　通用汽车高端进口车与生活方式平台道朗格官宣：2025款TAHOE太浩8月20日公布正式售价！从网络传播的疑似配置信息来看，太浩提供2款车型，两者用的都是TurboMaxTM 2.7T四缸发动机。反观美国市场最低也是5.3 V8的机器，这样也就不难理解，为什么在有关太浩的帖子下，不少潜在用户频频发问“北美卖40万，国内凭啥卖65万？”了。

　　据路透社报道，意大利政府与中国东风汽车集团进行洽谈，并据意大利知情人士称，有关在意大利建设汽车厂的谈判已进入后期阶段。而此次谈判是为了吸引除Stellantis集团（已布局菲亚特和阿尔法·罗密欧品牌）之外的另一家大型汽车制造商进入该国市场。

　　据路透社报道，上汽名爵在本周三表示，计划在墨西哥建立一家制造厂和一家研发中心；并透露此举还将带来收集特定于拉丁美洲的市场情报的额外好处。另据上汽名爵中国区总裁在一份声明中表示：“我们不仅要生产汽车，还要提供专为拉美设计的市场情报”。此后，上汽名爵汽车表示，其工厂的目标是“将墨西哥打造为上汽集团和MG汽车在拉丁美洲和加勒比地区增长和扩张的中心”。

　　日前海外媒体曝光了丰田全新一代卡罗拉车型最新消息，新车计划将于2025年首发亮相，预计最快将于2026年上半年陆续开售。同时新车也有望在2026年于国内市场同步推出，并全面停售“纯燃油版”车型，同级主要竞争对手包含了日产轩逸、大众朗逸以及本田思域等车型。

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