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　　说起纯电平台大家可能第一时间会想到大众 MEB、或者通用汽车的奥特能，但这些平台中我们还是能立马看见平台架构带来的上限值，也就是架构的扩展性有待提高。然而就在最近，上汽集团推出了星云架构，这是一个具有高度扩展性和通用性的超级模块化平台，并且在最近也推出了首款车型 MG MULAN，具体有哪些不同之处呢？今天就和大家讲解一番。

　　上汽可以说是国内最早参与研发制造纯电动车型的车企，早在 2010 年就开始布局研发整车架构平台。有了这样的基础，才能使得上汽集团有如此底气发布“七大技术底座“，其中包括三大整车技术底座以及四大关键系统技术底座。

　　其中星云纯电平台专为纯电车型打造，最大可支持 3 米轴距车型，纯电底盘覆盖从 A 级到 D 级不同细分市场、涵盖轿车、SUV、MPV、跑车等多类型整车。

　　例如跨界车型 MG MULAN 就是出自星云平台架构，使得整车拥有众多技术亮点，无论是技术还是产品实力，在目前全球行业中均具备极大的竞争优势。其中值得一提的是，MG MULAN 还是按照全球化标准进行生产，并出口国外。

　　在 7 月 21 日，首批 1000 辆 MG MULAN 在上海海通码头火热集结，正发往欧洲。这辆星云架构下的首款车型，能够销售国外，也说明 MULAN 车型具备全球设计、全球安全、全球环保、全球性能等全球品质。

　　需要注意的是，星云架构下的车型都是按照全球化的标准进行生产，这对于一家主机厂而言并不是一件简单的事儿。

　　要知道汽车的制造标准在全球各地都是都有不一样的，这不仅要追求更完美的制造工艺，同时对制造设备的精密度也有一定的要求。这正是有了严苛的技术要求，MULAN 车型才能顺利出口海外。

　　在全球标准化生产下，安全性上的表现不容忽视，其中在大家关心的电池安全性的问题上，上汽研究院也推出了独创的“躺式电池”。

　　电池安全性的问题一直是用户热议的话题，特别是在当下这动辄 40 度的高温夏天里，再结合最近几起因碰撞发生的起火燃烧事故，锂电池的安全性更让用户担心。

　　有的车企选择搭载最新的材料电池，类似半固态电池、三元铁锂电池等，而有的则通过改变电池的结构布局从而提升车辆安全性以及车辆的性能，例如 CTP、CTC 技术等。作为搭载星云架构的 MG MULAN 车型，安全性方面是如何保障的？

　　为了应对此问题，MG MULAN 所搭载的是上汽研究院独创的躺式电池。“躺式”电池乍一听还颇有一番风味，犹如当代年轻人向往却不敢轻易行动的“躺平生活”。也正是如此，电芯的布局发生了改变，电芯在模组内确实是躺着的形式，这项技术在行业来看是史无前例的。

　　先来简单和大家介绍这款躺式电池，大家都知道无论是刀片电池或其他的方壳电池、圆柱电池，基本都是竖着摆放，也就是电芯单体是朝上的，为立式电池。

　　而躺式电池顾名思义就是电芯单体是侧放的，完全改变了电池包内电芯的布局。大家肯定好奇躺式电池与立式电池相比，会有哪些优势？

　　纯电车型由于电池结构的原因，整车的重心也会随之降低。而躺式电池的出现，将进一步让 MG MULAN 的重心降低，能有效抑制车辆高速行驶中的侧倾，使 MG MULAN 车身更稳定、操控更纯粹。

　　再加上 50:50 前后轴荷比，加上 490mm 超低质心高度，不仅让车身重量分配堪称完美，随时突破性能和速度的极限。这也是作为一辆主打运动性能的小钢炮该有的素质。

　　据试驾完 MG MULAN 的同事反馈，“MG MULAN 很有希望成为国内纯电钢炮的先行者”。

　　除了低重心的优势以外，当电芯侧放之后，电池整包的厚度就能降低一些。车身的高度也能进步降低，使得 MG MULAN 的侧面有更好的视觉效果。

　　获得纵向空间的布局以外，在电芯“躺平”之后，可能会带来一系列的问题，例如电芯在侧放后电解液会不会侧漏之类的。其实对于这一系列问题上汽研究院早已经解决，并且对于电芯之间的防护也做得非常到位。

　　比如立式电池的布局，如果其中的一个电芯出现热失控，则可能产生连锁反应，毕竟立式电芯的极耳都是在同一个方向，可能迅速波及到其他电芯上。而在躺式电芯上，由于电芯为侧躺的方式，并且电芯之间都做了隔热材料，阻止热量蔓延至其他电芯，所以波及面较小，发生热失控的概率也相对小一点。

　　同时也因为布局发生了改变，如果按照以前立式电芯的摆法，电芯与电芯之间就需要更多的隔热材料，在躺式电芯的布局下可以节省一些隔绝材料，节省下来的绝大部分空间都可以用来容纳有效的电化学材料，大家看下图就能明白。

　　躺式电池具备独有的防热失控系统、以及在 360 度碰撞电池安全测试中也获得好成绩。在动力电池包结构上的改变同样也给车辆带来一些优势，比如 MG MULAN 搭载躺式电池后，从而整车空间布置效率更高，特别是车辆纵向空间的布局，这么一来，理论上车内的乘客就能获得充裕的头部空间。

　　除此之外在安全性上，MG MULAN 还采用 REACH 法规环保标准工程材料，通过全球最严苛的欧盟 ECE 认证以及 E-MARK 认证，车内的乘客的安全也得到保障。以上就是“躺式电芯”给 MG MULAN 车型带来优势，低重心+“零失控”安全防护。

　　MG MULAN 的电池组在采用搭载躺式电芯的结构后，带来的优势还是很明显的，例如操控、纵向空间的提升等等。除了这些这些功能以外，补能方面是否会有哪些特别之处呢？这一部分我们来聊聊魔方电池带来的优势。

　　基于星云架构打造的车型都将搭载魔方电池，并且具备“可充可换可升级”的特点。所谓的可充可换可升级就是支持高压快充、支持换电、支持更换同规格的电池组。

　　星云架构下的部分车型还可以支持 800V 快充，高压快充技术也就是提升充电端的功率以及电池的放电倍率，除了电池需要支持快充快放以外，桩端也必然要跟上。

　　目前 800V 平台确实是优势，许多高端车型也都搭载，但目前却没有几台车型能真正实现量产。

　　而除了 800V 快充技术以外，魔方电池下还有 400V 快充技术。这也正是 MG MULAN 车型上所搭载的，电量30%-80%充电时间为 23 分钟。

　　还记得在前段时间的首届动力电池大会上，专家指出“目前个别主机厂在各自的领域快速建立自己的品牌充电桩、换电站其实是不对的，可能会造成资源浪费，从整个行业来看，对于换电模式的最优解是进行协同合作。”

　　聊到换电，大家第一时间想到的一定是蔚来品牌。而目前上汽也正在布局换电这条技术路线。搭载魔方电池的车型由于结构统一，后续是可以进行换电的。

　　通过 ONE PACK 平台化设计统一尺寸，独创专利换电结构，而且与蔚来只能为自家车型充电不同，星云架构可对外开放，任意搭载魔方电池的非上汽旗下的车型也可支持换电功能，所以覆盖的车型范围更广。

　　从电池的容量上来看，魔方电池中包含有 44kWh—150kWh 共 10 个梯度，最长续航超过 1000km，车型方面也支持从 A0 级别到 MPV 都有覆盖。

　　毕竟魔方电池拥有电池梯度化的特性，魔方电池的 PACK 的宽度都是一致的，星云平台电池包采用模块化设计。

　　也就是说魔方电池是能满足 A 款车型有高、低的续航里程，B 款车型也能装载同样的电池包，其中 A、B 款车型的电池包由于结构一直是可以替换的，魔方电池的轴距覆盖范围广，能够满足不同尺寸、不同轴距的车型进行使用。

　　比如 MG MULAN 车型搭载 64kWh 的版本，在未来大概率支持更换 77kWh 的电池包，获得更长的续航里程。

　　除了 MG 品牌以外，荣威、智己、飞凡品牌同样可以使用上汽集团的星云架构，通用性更广一些，对用户而言，可靠性也更有保障。

　　全文总结：MG MULAN 搭载星云架构后显然要比其他竞争车型更有优势。正如 MULAN 的车型名称一样，充满力量、勇于探索，给用户带来体验更好的产品。

　　对于这样一款全球性的车型，无论在未来可持续升级的层面上，还是运动性能方面，都有着不错的表现。在外观上也能获得更多更多年轻人的青睐，最后，我们也同样希望 MG MULAN 能够取得亮眼的成绩，引领纯电新潮流。

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