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　　4月16日，2019上海车展第一天，源自德国、专注涡轮增压器领域十余年，集研发、生产、制造和销售于一体的BMTS Technology（以下简称“BMTS”）携1.5L发动机涡轮增压器产品和涡轮增压四大“黑科技”在5.2展馆5BI 061展台亮相，吸引了众多媒体和主机厂OEM客户的目光。

　　BMTS成立于2008年，前身是由德国博世集团和集团共同出资建立,目前可以提供全系列涡轮增压器产品，应用于乘用车、轻型、中型、重型商用车以及工程机械、物流和农业等非道路车，但随着全球排放标准越来越严格，低排放、低油耗已经成为当今汽车发展大势所趋，小排量车型更受市场欢迎。

　　BMTS在1.5L小排量领域，具有极强的竞争力，目前已经为大众，通用，宝马上汽等主流车企的发动机提供了涡轮增压器，搭载在别克的君威、君越、昂科威，等车型上。

　　诞生于全球汽车重镇——德国斯图加特的BMTS一向最喜欢钻研最前沿的汽车“黑科技”，从2008年成立以来，研发部门投入占比一直是5%-6%，领先其他同类公司，BMTS全球研发发展和战略总监Nisar Al-Hasan博士重点介绍了四大“黑科技”:

　　目前，可变截面涡轮增压器（VTG）技术已经在涡轮增压器上普遍使用，然而,BMTS自主创新研发的第二代VTG——FNT（浮动式可变截面涡轮增压器）对VTG做了相当大的改善。BMTS全球研发发展和战略总监Nisar Al-Hasan博士在发布会上详细解说了FNT的开发原理和优势。

　　与传统的涡轮增压器相比，可变截面涡轮增压器浮动式的设计理念适用于汽油机的高排气温度（最高超过1000度），具有良好的热稳定性，并能够减小导流叶片间隙（相比传统设计减小约30%），使得增压器拥有更高的效率并能有效缓解“涡轮迟滞”现象。配合FNT技术，内燃机在降低油耗、减少污染物排放的同时提高能量转换效率，提高使用者的驾驶乐趣。

　　一个看似小小的涡轮增压器，却有着三四十个零部件组成，其中一个关键的轴承系统，影响着油耗、低速扭矩和瞬态响应性能，BMTS创新研究的3D轴承已经获得专利，可以降低机油消耗，减小摩擦损失，提高涡轮热机械效率，针对长时间耐久进行优化，并减小同步&次同步噪声。

　　与全浮动轴承、球轴承相比，3D轴承的轴心轨迹与球轴承在同一水平，3D轴承是目前为止最安静的，将提高车内的声学舒适性。

　　该变压机在压气机轮前呈虹膜状，可根据发动机的要求对增压器压气机进行调整。好处是改善瞬态响应性能，提高低速扭矩性能，提高发动机低扭和瞬态性能。

　　众所周知，SUV近年来非常收到市场的欢迎，但是由于增加的重量和空气动力阻力，燃油经济性较差。因此，如何满足这些车辆的燃料消耗目标是个新挑战。

　　BMTS研发的电动涡轮增压器把电机装在“冷端”，按需调节扭矩，并且能进行能量回收，如果需要的话还可以给电池充电，由此带来更好的燃油的经济性。最重要的是，可提高发动机效率及车辆动态响应性能，提供了更好的驾驶性能。

　　除了以上四大“黑科技”外，BMTS还积极本地化，进一步加大研发力度。去年11月，BMTS利用中国科研的力量，在北京成立中国研发中心，同时还与清华大学汽车工程系涡轮增压研究室进行战略合作，引领涡轮增压行业的下一代技术的前沿发展。

　　除了涡轮增压系列成品和前沿科技外，此次BMTS还在上海车展展出了由山东工厂生产的系列铸造产品——涡轮壳体，中间壳体和连体排气管等成品零件。

　　BMTS的战略投资者——威轼创集团在山东拥有现代化的铸造基地，提供高温合金铸造与加工的产品及服务基地，帮助BMTS能在增压日益激烈的竞争环境下，深度整合上游供应链，使得全产业链竞争优势领先竞争对手，为顾客创造更多的价值。

　　越来越严格的全球排放标准是发动机研发的驱动力，低排放、低油耗、大动力发动机已经成为当今汽车发展大势所趋，带T车型已蔓延到美系、欧系、自主品牌等热销车型上。在T字当头，涡轮横行的年代，客户对于涡轮增压器的要求也越来越高。

　　BMTS愿意助力国内外车企品牌，共同挑战和改革传统的碳排放方式，在“科技让世界更清洁”这一理念的引导下，BMTS用尖端科技和德式匠心，继续加大研发投入力度，力争在下一代涡轮增压技术中继续保持领先地位。

　　值得一提的是，为优化全球战略布局，BMTS在欧洲的第三大工厂将落户塞尔维亚NoviSad地区，该工厂规划总建筑面积3万平方米，首期产能250万件/年，计划2020年第3季度投产，该项目得到了塞尔维亚总统Aleksandar Vucic的大力支持。与之相对应的是，BMTS墨西哥工厂将于今年6月建成投产，中国第三大新工厂也在筹划中，BMTS将进一步优化全球布局，大幅度降低产品成本，持续增强核心竞争力，为碧水蓝天做出自己的贡献。